國內最大跨徑組合梁獨塔斜拉橋主塔封頂

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9月28日，由中交二航局承建的襄陽207國道改建項目牛首漢江特大橋主塔順利封頂，標志著大橋由塔柱施工正式轉向主梁施工，距離2024年合龍目標更進一步。

正在建設中的牛首漢江特大橋。張紅亮攝

207國道改建項目起于鄂豫兩省交界處，終于346國道處，全長約96公里。由中交二航局承建的第1標段起于襄陽市襄州區與樊城區分界處，終于襄城區與南漳縣分界處，線路全長約26.985公里，全線共設置特大橋1座，大橋3座。其中，牛首漢江特大橋是207國道改建項目全線重難點控制性工程，大橋全長4454米，主跨2×330米，“H”型主塔高201米，共分34個節段，建成后將是國內最大跨徑組合梁獨塔斜拉橋。

開工以來，二航局項目團隊面對橋跨布置大、施工工藝復雜、施工控制要求高等難題，通過改進關鍵技術、強化施工過程控制等措施，解決了軟弱破碎地層大直徑群樁基礎成孔難度大、雙壁鋼圍堰下穿局部巖石施工難度大、高標號大體積混凝土控制難度大、主梁線形控制難度大等綜合性難題，確保了塔柱施工的進度和質量。

“牛首漢江特大橋設計階段由于受航道規劃、橋址區選擇、獨塔斜拉橋結構受力等諸多因素制約，創造性地使用無輔助墩大跨寬幅組合梁獨塔斜拉橋的合理約束體系。”中交二航局207國道項目負責人李師年表示：“考慮改建后的207國道后續過境交通重載車輛多，增加橋梁使用年限，創新性的提出貫通式錨拉板索梁錨固結構形式，能大大增加結構耐久性。”同時，針對塔柱、橫梁等大體積混凝土結構易開裂的問題，二航局研發了無線監控系統，實現全橋大體積混凝土智能化溫控數據實時采集、存儲、分析、預警和自動控制等功能，提高了混凝土的質量。

牛首漢江特大橋位于漢江長春鳊保護區上游，穿越長壽島國家濕地公園，具有環保及文明施工控制難度大的難點。為保護漢江水源地，項目團隊安裝圍油欄，對上游漂浮來的污油進行攔截處理；對施工船舶安裝了船用污水貯存器；將水中樁基施工產生的鉆渣、泥漿采用專用渣箱臨時存放，再由專用車輛運輸到指定地點集中處理，避免了江水污染，守護好了漢江的碧水藍天。