政策扶持新能源車消費者顧慮價格太貴了

　　國務院9日發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》，到2015年要實現累計產銷量50萬輛目標。但對于家用轎車市場來說，新能源汽車面臨“曲高和寡”的尷尬局面，百般好處的新能源汽車，為何遲遲開不上路?

　　行業規劃“接地氣” 新政扶持新能源汽車

　　與此前更加強調技術、產能和標準等行業支持不同，國務院9日發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》。為達到2015年累計產銷量50萬輛目標，規劃首次強調，研究實行新能源汽車停車費減免、充電費優惠等扶持政策;有關地方實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標等措施時，應對新能源汽車區別對待。

　　業內人士認為，相比見效比較慢的財稅政策，行業規劃中提出的這些新政更加“接地氣”。這意味著，將來您要買新能源車的時候，可以不受當地限購限號的制約;而當您開上新能源車的時候，還可以享受停車和充電等方面的優惠。

　　八年的產業規劃能夠給出如此“接地氣”的政策，完全也是為了能夠更加鼓勵對新能源車“止步不前”的終端消費者，從而給新能源汽車、乃至嚴重“熄火”的車市以強大推力。

　　7月11日，中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)發布2012年上半年汽車市場產銷狀況。今年上半年，全國汽車市場呈現出“先低后高”的成長趨勢，協會維持全年汽車市場銷量增長5%～8%的預計。今年上半年，汽車產銷952.92萬輛和959.81萬輛，同比分別增長4.08%和2.93%。

　　與此前兩年憑借政策扶持出現的“躍進式”增長相比，中國車市已經從趕超美國成為世界第一汽車大國的狂熱中冷靜下來，“在調整中低速增長”是業界對2012年車市的概括。

　　減速嚴重的中國車市需要一個新的“引擎”。新能源汽車被寄予厚望。

　　今年4月18日，國務院常務會議討論通過上述《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》。按照規劃，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量要達到50萬輛，2020年超過500萬輛。規劃中的新能源汽車主要是指純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車，而新能源補貼僅限于純電動和插電式混合動力。

　　但一個現實問題是，目標數字與現實產量和保有量數據之間的差距，實在是太大了。

　　中國汽車工業協會發布的《2011年汽車工業經濟運行情況》顯示，據不完全統計，2011年中國汽車整車企業生產新能源汽車8368輛，比上年有較大幅度提高。其中純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。

　　而采訪中記者發現，河北大部分城市都沒有新能源汽車保有量統計數字。從銷售端了解的情況來看，有限的幾個新能源汽車品牌，保有量在機動車數超百萬的城市里，幾乎可以忽略不計。

　　這是為什么呢?擁有節能、環保等百般好處的新能源汽車，擁有如此龐大的產銷目標，為什么仍飛不到尋常百姓家?

　　消費者為啥不買新能源車?

　　顧慮一：

　　新能源汽車不靠譜

　　問題是，明明知道好處，終端消費者為啥對新能源車仍然“止步不前”?“沒考慮過買電動車。”剛剛定了一款新車的石家莊市民方先生再被問及為何不買新能源車時，給出的回答幾乎沒有遲疑，“畢竟是個新事物，我總覺得家用轎車買電動的是個很不靠譜的事情。”“不靠譜”這種感性認識，并非方先生一個人有。有5年駕齡的楊先生也認為，電動車給人的感覺是用在游覽觀光、街道巡邏什么的地方，家用“好像不是地方”。

　　顯然，想要扭轉自汽油發動機產生之日起就一直存在的這種傳統觀念，是普通消費者能夠接受新能源汽車需要邁過的第一道檻。

　　事實上，新能源動力汽車已經擁有成熟技術，且早已成為行業發展的大趨勢。而且目前新能源汽車在公務用車、公交車等領域已經有大范圍的應用。在動力和操控性等方面，完全與傳統汽車媲美，而在節能和環保方面，更是大大超越傳統技術汽車。

　　顧慮二：

　　新能源車安全嗎?

　　去年，杭州和上海出現了兩起電動汽車自燃事件，自燃原因被認為是電池結構設計不合理引發電池短路。自燃事件引發了公眾對電動汽車安全性的質疑。

　　不過記者從某合資車經銷商處了解到，雖然該品牌的混合動力車還未銷售，但從他掌握的情況來看，作為純電或者混合動力車的核心技術，電池和能源方面的科技含量是最高的。國內自主品牌電動車技術仍在探索進步中，這一點合資品牌可能擁有先發優勢。

　　顧慮三：

　　新能源車太貴了

　　考慮到純電動汽車的節能環保，劉先生曾考慮也買一輛新能源車，但考察了不少品牌之后，發現不少汽車品牌都曾高調宣布進軍新能源汽車領域，不過最終實現量產的可選車型并不多。

　　而另一個實際問題是，劉先生看中的一款純電汽車，售價遠遠超出他的預期。“考慮10萬左右家用的轎車，但是純電的車售價都在20萬以上了，太貴了。”

　　這倒是個實際問題，記者查閱2012年新能源汽車上市記錄發現，比亞迪高調上市的一款純電動汽車比亞迪E6價格在36.98萬-39.98萬元之間，坦白說這個價格在家轎市場確實沒有什么競爭力。

　　今年高調亮相的另一款豐田普銳斯1.8L混合動力汽車，售價也在23萬元左右。考慮家用20萬以內的轎車需求，這一價位也略高于普通家庭用車的承受能力。

　　不過一位豐田經銷商告訴記者，雖然目前普銳斯還未銷售，但消費者關注度比較高。之于價格問題，盡管新能源汽車定價較高，但與此同時國家有購置稅和車船稅等方面的補貼優惠，個別車型補貼力度非常大，極大地降低了消費者購車成本。

　　以上述比亞迪E6為例，雖然價格在36.98萬-39.98萬元之間，但現在深圳，可享12萬元的能源補貼。

　　另外值得注意的是，國內自主品牌也在加大開發低價位電動汽車的力度。在石家莊橋西區順地車業旗艦店，售價50800元的奇瑞QQ3EV格外引人注目。這個外觀與奇瑞經典車型QQ無異的小轎車，采用的是純電技術，自動擋無級變速，據介紹相當于傳統車型1.0L排量，最高時速可達120公里。

　　顧慮四：

　　充電哪有加油方便?

　　從目前運營的電動公交車或出租車的情況來看，和遍布各地的加油站相比，電動汽車充電站確實有些不足。這也成為不少消費者止步于新能源車的最大顧慮。

　　2010年，唐山南湖充電站高調投入使用，因其是首座國家電網(微博)典型設計充電站。不過時隔兩年多，不少唐山市民并不知道自己的身邊還有這樣一個充電站。“充電確實是電動車、電動汽車普及市場的一個難題。”經營電動車電池的益佳通石家莊和平旗艦店店長薛峰對電動車電池行業比較熟悉，“買個汽車，晚上停在樓下還得拉一根線進屋充電。萬一出遠門路上沒電了還得趴窩，誰不嫌麻煩?”

　　薛峰告訴記者，他的設想是建立一個電動車電池的聯網更換點，形式類似于現在的加油站，只不過電動汽車開來了之后，可以直接置換充滿電的電池。

　　事實上，目前電動汽車配套基礎設施建設已經起步，只不過由于保有量低運營起來不太樂觀。這種相互制約的現象，在任何新生事物出現時都存在，河北汽車在線主編程海認為，就像新能源汽車發展不能盲目冒進一樣，配套基礎設施也要通過市場去自我調節，需求和供應之間，總會找到平衡點。

　　買新能源車劃不劃算?

　　說到底，買新能源車劃不劃算呢?為了更加直觀，記者選擇了兩款車進行對比。

　　仍以豐田普銳斯為例，售價22.98萬元，補貼后購車成本在23萬元左右。購車成本與傳統車型差不多。

　　養成成本方面，普銳斯官方油耗是每百公里油耗是4.7L，年行程10萬公里的話，使用成本為6.97×4.7×100=3275元。對比豐田另外一款傳統動力車卡羅拉，百公里油耗6.9L，實際油耗大約在8L左右，使用成本為5500元左右，僅燃油一塊要多出2300元左右。而據介紹，兩車在保養方面花費所差無幾。

　　相比之下，新能源汽車在綜合使用成本上來看，還是具有比較明顯的比較優勢。

　　不過據奇瑞QQ3ev銷售顧問介紹，雖然該車型已經進入車管所目錄，上牌照等手續都可以正常進行，但目前相關手續都只能按照傳統機動車的政策來辦理，補貼和優惠還未到位。“但從消費者使用角度來看，目前買車還是非常劃算。”