歐陽明高委員：新能源汽車產業將迎來高速成長期

歐陽明高委員參與新能源汽車推廣活動

歐陽明高委員(左6)參與新能源汽車推廣

　　“今年可以說是電動汽車走向家庭應用的元年。自去年以來，已有多個電動汽車車型上市，今年希望掀起新能源汽車應用的熱潮，推廣更多類型的電動汽車。我預計隨著不斷推廣應用，新能源汽車產業也將迎來高速成長期。”3月3日，全國政協委員會常委、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高接受采訪時表示。

　　當天上午，由北京市科委新能源汽車發展促進中心、中國汽車報社等單位組織的“電動跑兩會” 示范運行活動在清華大學舉行。該活動擬在今年全國兩會期間，組織新聞媒體記者和兩會代表試駕、使用電動車，并讓記者駕電動車采訪兩會，以在北京宣傳、推廣成熟的電動汽車產品和品牌，促使普通北京居民了解、熟悉新能源汽車的優點，共同向全社會推廣新能源汽車。

　　作為新能源汽車的積極支持者，歐陽明高樂見電動汽車能夠盡快推廣應用。即便下午馬上要出席全國政協會議了，但歐陽明高還是抽出了上午的半天時間參加“電動跑兩會”活動，以示對新能源汽車發展的支持。

　　“我今年的提案也有關于新能源汽車發展的。”歐陽明高告訴記者，“主要談目前新能源汽車產業發展的瓶頸、路徑等問題，建議政府要破除壟斷，加強市場競爭。”

　　歐陽明高表示，目前我國的新能源汽車是依賴科技推動應用的，已經積累了一定的基礎。例如公交大客車、環衛車、出租車等領域，電動汽車、混合電動車等新能源汽車應用進展很大，隨之產業發展也逐步進入良性循環。

　　但同時歐陽明高也指出，在新能源小轎車進入家庭方面，我國還沒有大的突破。“國際上新能源汽車十分火爆，以特斯拉為代表的新能源汽車，打破了在性能上無法超越傳統燃油汽車的魔咒，也打破了在制造上非傳統車企不能制造出汽車的魔咒，不僅為新能源汽車推廣使用樹立了樣板，也為新能源汽車樹立了良好的品牌形象。”

　　為了盡快推進新能源汽車走向家庭應用，北京等地區積極開展了示范和政策制定。今年1月28 日，由北京市科委、市發改委等多部門聯合發布了《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》，明確了新能源小客車生產企業及產品的準入條件、充電設施建設、補助申領、監督管理、職責分工等主要內容，執行期至2017年底。

　　為推進北京市新能源小客車示范應用，在充電設施建設及布局方面，將加強自用(個人或單位)和公用領域充電設施建設。在公用領域充電設施方面，將在中心城區打造服務半徑平均為5公里的充電圈，逐步建成公用領域充電設施網絡服務體系，全年將完成1000個公用快充樁建設。

　　對這些舉措，歐陽明高也十分贊賞。“我建議還可以再多一些，比如公共快充電樁盡快完成一萬個建設。”他說，“基礎設施建設是新能源汽車發展的瓶頸性問題。現在是新能源汽車已經有了，但是充電樁之類的基礎設施建設沒有跟上。基礎設施應該適當超前布局，這樣也會帶動新能源汽車的更快推廣。”

　　在活動當天，來自國內的新能源車企如北汽、江淮、比亞迪、東風等公司的代表也悉數到場。北汽和東風汽車公司更是將自己的電動汽車開到了活動現場讓與會人員試乘試駕。目前，已有6家汽車企業共8款新能源汽車車型申報北京市場的新能源汽車推廣應用。在數天前北京的機動車購置指標搖號中，已有1428位個人和1666家單位獲得了新能源汽車的購車指標。

　　“首都地區的嚴重大氣污染有很大部分是來自機動車尾氣排放，解決方案之一是推廣新能源汽車。”歐陽明高說，“但是在發展過程中，也要加強市場競爭，車型、基礎設施建設等方面，也都要秉持開放的心態，要破除壟斷行為。”

　　談及目前我國新能源汽車的技術優劣問題，歐陽明高表示，我國的新能源汽車在技術上也并不落后于別人，所不同的僅僅是產品定位。“像特斯拉的智能化并不代表汽車技術本身，不是汽車技術革命性的突破，而是利用互聯網等技術與良好的用戶體驗實現了結合。”

　　歐陽明高表示，我國新能源汽車的巨大市場在于家庭應用，但特斯拉新能源汽車的定位是高端客戶;我國車企開發的新能源汽車瞄準的正是立足于大眾的龐大應用，這方面我們有明顯的優勢。