“自動駕駛不等同于零事故”

12月23日，由中國人工智能學會與中國生產力促進中心協會、國際歐亞科學院中國科學中心主辦的以“自動駕駛安全與可持續發展”為主題的2022中國國際自動駕駛論壇暨智能汽車中國行活動在北京召開。

本次論壇達成共識并發布了《自動駕駛產業發展十大倡議》（以下簡稱《自動駕駛倡議》）。《自動駕駛倡議》明確指出，自動駕駛是解決道路安全難題的重要方案，其目標是達到與“勝任且謹慎的人類駕駛員”同等水平的安全性，但自動駕駛不等同于零事故，既需科學理性的給予自動駕駛發展空間，也不能因噎廢食減緩自動駕駛發展的步伐。

《自動駕駛倡議》還提出，要充分認識到自動駕駛等級劃分只是技術路線的演進，技術路線與產品有著本質的區別，可流通的產品才是自動駕駛產業化和商業化應用的關鍵。

自動駕駛要“規模化落地、可持續發展”

自動駕駛作為新興科學技術、新興理念的集成領域，是科技創新的重要載體、工業轉型的重要方向、人才培養的重要抓手，具有重要的戰略意義。與會嘉賓認為，當前自動駕駛的發展方向和要義是推動規模化落地、實現可持續發展。《自動駕駛倡議》也提到，自動駕駛技術目前已經取得了一定程度的積累，已經突破了“0—1”的基礎創新階段和“1—100”的技術轉化階段，正處于將轉化成果變成大規模生產和應用的“100—100萬”階段，自動駕駛高速的技術迭代將加快自動駕駛的大規模成熟應用的腳步。

“當前以深度學習為代表的新一代人工智能，正在向更深的方向發展。無人駕駛幾乎代表了新一代人工智能所有的‘黑科技’，表現得很實在、人人都看得見摸得著，是人工智能重要發展方向。”中國工程院院士、中國人工智能學會名譽理事長李德毅說道：“人們常常問起，無人駕駛喊這么多年了，什么時候能真正實現？在這樣的背景下，我國明確提出，通過智能網聯的生態，來進一步實現無人駕駛，這是中國特色的戰略。”

中國工程院院士、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強則指出：“智能網聯汽車產業的未來發展，亟需各領域各行業能夠打破學科、產業、行業領域的限制，聚力跨界協同與融合，完善以企業為主體、產學研用深度融合的技術創新模式，加速推進我國智能網聯汽車、新能源汽車產業換道超車，引領中國汽車產業的創新發展，共同打造汽車供應鏈交叉融合、創新生態。”

面對自動駕駛產業的挑戰，相關參會專家介紹了國家相關產業配套的政策及管理辦法，并傳達了政策層面包容審慎的態度。公安部道路交通安全研究中心研究員馬明月表示：“我們希望通過建立自動駕駛法規場景測試和交通風險場景測試平臺，提升自動駕駛車輛的運行安全，幫助自動駕駛車輛更早的落地。”國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心汽車部主任董紅磊也提到：“后市場召回管理會秉持包容審慎的理念，統籌安全發展與創新，不斷來創新監管政策工具，助力整個產品安全設計和技術創新，保證整個產業的發展。”

推動自動駕駛法治建設，營造創新氛圍

前述《自動駕駛倡議》還提到，自動駕駛的系統設計應遵從交通通行規則，以交通安全為本，在自動駕駛與人類駕駛混合運行的階段，應采取客觀科學的態度對待，采用同等原則對待自動駕駛實踐中發生的交通事故，從而推動自動駕駛的法治建設。

對此，馬明月認為，提高自動駕駛的安全能力，要依照人車同規和人車同技的基本原則，像培訓人類駕駛員那樣，要從“駕校”抓起。他透露，公安部道路交通安全研究中心正在探索一套讓自動駕駛汽車掌握交規的方法：構建通行場景庫、創建數字規則庫、搭建仿真測試平臺。

作為中國自動駕駛領軍企業，百度也表態要強調自動駕駛汽車對交通法規的遵守性、落實群體友好性。北京百度智行科技有限公司自動駕駛資深高級專家吳瓊介紹說，百度 Apollo圍繞駕駛策略設計等4個維度的安全問題，建立了59項出行服務設計，并對30多個城市的測試場景進行了覆蓋和技術的演化。

吳瓊還提出，希望在自動駕駛產業化的過程中，國家相關部門能夠和國際接軌，在準入試點中可以向新產品、新模式、新技術進行傾斜，給予試點階段一定的檢測項目豁免，以支持更多的參與方參與，共同探索形成一套正式完善的準入試點管理辦法。

交通運輸部中國交通通信信息中心智慧交通事業部副總經理鐘南認為，車路協同能把車和路有機地連接起來，從而使駕駛更安全、更高效。“車—車、車—路的實時動態信息交互與共享，可實現車輛協同安全和道路主動控制，可同時提高通行效率、保證交通安全。”

國際歐亞科學院院士、國際歐亞科學院中國科學中心常務副主席張景安談到，自動駕駛作為新技術、新產業已經成為新一輪科技革命的戰略制高點之一，自動駕駛領域的發展，不僅關系到新技術、新產業和新動能，也關系到國家發展的長遠利益與安全保障。他特別提到，自動駕駛的發展尚存在諸多挑戰，需要進一步營造良好創新氛圍和創新生態，加強科技創新環境建設。