日本新型催化劑使電池車中鉑金使用量減為三分之一
據《日本經濟新聞》報道，日清紡控股研發出燃料電池車核心發電設備的新型催化劑，新型催化劑將貴金屬—白金的使用量減為三分之一。新材料除了節約昂貴的白金之外，還能實現發電設備的小型化，設備自身的成本也能降低了10～15％。新材料的上市有助于燃料電池車實現低價化。日清紡的新材料將力爭在2025年實現實用化。 新材料使鉑金顆粒附著于具有催化劑功能的特殊分子結構—碳的細小孔洞上。發電效率和耐久性達到鉑金催化劑的3倍以上。不僅是鉑金，催化劑本身的使用量也可降至三分之一左右。目前市場上銷售的燃料電池車每輛使用約30克鉑金，如果采用日清紡的新材料則只需要10克。據稱，包括加工費在內的鉑金使用成本有望從之前的30萬日元（約2萬人民幣）降至10萬日元（約6500人民幣）。 隨著催化劑使用量的減少，電極將變得更小，被稱為“電池堆（Stack）”的核心發電設備能縮小10%左右。除了設備整體的成本降低之外，還能擴大車內空間，車身設計的自由度也將增加......閱讀全文
日本新型催化劑使電池車中鉑金使用量減為三分之一
據《日本經濟新聞》報道，日清紡控股研發出燃料電池車核心發電設備的新型催化劑，新型催化劑將貴金屬—白金的使用量減為三分之一。新材料除了節約昂貴的白金之外，還能實現發電設備的小型化，設備自身的成本也能降低了10～15％。新材料的上市有助于燃料電池車實現低價化。日清紡的新材料將力爭在2025年實現實用
鉑金太貴？新催化劑讓燃料電池成本大降
英國倫敦帝國理工學院開發出一種氫燃料電池，它使用的催化劑由鐵而非稀有昂貴的鉑制成，降低了氫燃料電池的成本。該技術讓氫燃料廣泛部署成為可能，并最終將減少溫室氣體排放推進世界走上凈零排放的道路。 氫燃料電池將氫氣轉化為電能，唯一的副產品是水蒸氣，這使它們成為一種有吸引力的綠色替代能源，尤其是對于汽
析氫反應電催化劑研究：新材料替換鉑金
復旦大學26日發布，該校材料科學系吳仁兵、方方教授團隊在高效非貴金屬析氫電催化劑方面獲新進展，相關研究成果近日發表于國際期刊《先進材料》。圖片來源于網絡 氫能原料豐富、燃燒值高、零污染，被科學家和大眾寄予厚望。要想發展氫能技術，不可或缺的一步就是把水通過電化學反應轉換成氫氣，這就是析氫反應。但
博世專注于微鉑燃料電池
全球汽車供應商博世預計要讓鉑金在其新型燃料電池中只扮演次要角色，即使燃料電池技術在零排放無污染運輸中成為主角，貴金屬市場也不會從中受益。 根據路透社的計算，博世產品只需要目前燃料電池汽車中十分之一的鉑金。 在西伯利亞城市克拉斯諾亞爾斯克的Krastsvetmet有色金屬工廠可以看到9
博世專注于微鉑燃料電池
全球汽車供應商博世預計要讓鉑金在其新型燃料電池中只扮演次要角色，即使燃料電池技術在零排放無污染運輸中成為主角，貴金屬市場也不會從中受益。 根據路透社的計算，博世產品只需要目前燃料電池汽車中十分之一的鉑金。 在西伯利亞城市克拉斯諾亞爾斯克的Krastsvetmet有色金屬工廠可以看到9
日車企致力減少鉑催化劑用量
日本車企將在未來加快技術攻關，減少鉑作為催化劑的用量。此前，豐田和本田宣布將于2015年開始銷售降低了成本的燃料電池車（FCV），但其價格仍然難以走進普通車的行列。 FCV低成本化的最后難關，是減少燃料電池催化劑中使用的鉑（Pt）用量。豐田技術統括部新車推進組主任兼擔當部長折橋信行表示，為實
日本用天然酶作催化劑－提高燃料電池發電能力
燃料電池通常用鉑金充當催化劑。日本的一個研究小組用一種天然酶代替昂貴的鉑金作催化劑，成功使燃料電池的發電能力提高到原來的1.8倍。 九州大學教授小江誠司等研究人員使用的酶是含鐵和鎳的氫化酶。氫化酶是自然界厭氧微生物體內的一種金屬酶，但是，多數氫化酶一旦接觸到空氣中的氧，其催化能力便會減弱。為解
日本用天然酶作催化劑提高燃料電池發電能力
燃料電池通常用鉑金充當催化劑。日本的一個研究小組用一種天然酶代替昂貴的鉑金作催化劑，成功使燃料電池的發電能力提高到原來的1.8倍。 九州大學教授小江誠司等研究人員使用的酶是含鐵和鎳的氫化酶。氫化酶是自然界厭氧微生物體內的一種金屬酶，但是，多數氫化酶一旦接觸到空氣中的氧，其催化能力便會減弱。為解
鋰電池電動車和鉛酸電池電動車的性能對比
1、耐用性/電池壽命：鉛酸電池使用壽命一般為2年左右，而鋰電池較耐用，壽命多為4-5年;且鉛酸電池循環完全充放電一般為300次內，而鋰電池則完全充放循環次數超過500次。2、體積質量/易操作性：相比鋰電池僅2.5/3公斤的輕巧車身，一般同容量鉛酸電池重約16/30公斤;不僅電池質量較大，體積也大;相
石墨烯納米袋顯著減少氫燃料電池所需鉑金
盡管氫燃料是一種很有前景的化石燃料替代品，然而其發電依賴的催化劑主要由稀有昂貴的金屬鉑組成，這限制了氫燃料的廣泛商業化。據16日發表于《自然·納米技術》雜志的論文，美國加州大學洛杉磯分校研究人員報告了一種方法，使他們能夠達到并超過美國能源部（DOE）設定的高催化劑性能、高穩定性和低鉑使用率的目標
鉑金坩堝，鉑金蒸發皿使用注意事項：
鉑金坩堝，鉑金蒸發皿使用注意事項： 1. 鉑坩堝熔點為1773.5℃,使用溫度高不可超過1200℃,不能在明火上直接加熱。 2. 取用坩堝時勿太用力，以免變形或致凹凸，切不可用玻璃棒尖頭取堝內物質。 3. 不得在鉑坩堝內加熱或熔融堿金屬的氧化物、氫氧化物、氧化鋇、硫代硫酸鈉，含
電池催化劑的作用原理
燃料電池的反應物主要是氣體或者某些液體（如甲醇）的蒸氣.鉑絲,部分金屬的氧化物具有吸附氣體的功效（形成較復雜的絡合物）,使更多的氣體分子聚集到電極上,增大了電極上氣體的分壓,增加了分子間碰撞的幾率,達到催化反應的效果.
首批新能源車電池“大限將至”
截至2017年底，我國新能源汽車的保有量已經達到180萬輛，而那些早期投入市場的電動汽車在2018年也迎來了退役期。當消費者還在對電動車如此高頻次的淘汰率堪憂時，國家工信部聯合其他部門共同發布了關于動力電池回收利用的通知，除了構建回收利用體系，還要探索穩定的商業模式。這一決定說明，未來你手中的老
鋰電池電動車閑置時電池的保養
把電池電源關閉，電動車就不耗電了嗎？不是的，就算關閉了電源電動車上也有一些耗電裝置，比如報警器，因此電動車在存放的過程中，會慢慢損失電量。 一旦電池被耗光電量，處于虧電狀態，很容易硫酸鹽化，導致電池容量的永久下降。閑置時間越長，電池損壞越嚴重。因此，電池閑置不用時，應該做到每個月補電一次，保持
電動車鉛酸電池和鋰電池哪個好？
相比而言鉛酸電池技術成熟完善，且75%原料可正常循環運用，所以價格相對來說價格便宜，更適宜電動自行車消費者的選購能力。即使將來鋰離子電池的占比可能會有所增加，但鉛酸電池仍將在電動自行車動力電池方面占主導作用，鋰電池要想取代鉛蓄電池的主導作用，還須要走相當長的路。
電動車常用的電池有哪些？
電動車一般用的電池有3種，鉛酸蓄電池、鎳氫充電電池、鋰離子電池。伴隨著電動車蓄電池技術工藝的升級換代，鋰電池的發展壯大和應用領域日益持續上升。那么，鉛酸蓄電池和鋰電池哪個好呢？
研究稱純電動車比氫燃料電池車更環保
按動力來源不同，電動汽車一般可分為混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。那么誰將成為電動汽車的未來? 美國與德國研究人員在一項最新研究中對純電動汽車和氫燃料電池汽車進行比較發現，就減少二氧化碳排放而言，純電動汽車比氫燃料電池汽車更有優勢，是更為環保、經濟的選擇。 美國斯坦福大學14日發布公
鋰電池電動車相對其他電動車的劣勢介紹
1、鋰電池電動車價格過高是因為鋰電池的成本高 現在國內好的鋰電池更多是給電動轎車使用，用在電動車上，就會顯得成本過高。因為材料已經注定，一般會比鉛酸高40~70%. 2、電芯采用工藝魚龍混雜，導致危險情況不斷。 好的電芯非常貴，6~9元/支。有些廠家，為了利潤，使用國產雜牌電池或者進口拆機
分析鋰電池電動車比其他電動車的優勢
1、壽命長 鋰電池的電芯，現在好的動力5C~10C電芯，循環壽命能高達1500次之后，仍有70%的容量。也就是說，壽命使用高達8年以上。畢竟現在電動轎車的電芯用來做電動自行車，真是大材小用。當然是小編家才能給你們保證質量了~ 普通鉛酸電池，也就是使用2年，然后就開始衰減掉容量了，使用體驗太差
鋰電池電動車的鋰離子電池簡介
鋰離子電池的傳統結構包括石墨陽極、鋰離子金屬氧化物構成的陰極和電解液（有機溶劑溶解的鋰鹽溶液）。最常見的鋰離子電池以碳為陽極，以碳酸乙烯酯和碳酸二甲酯溶解六氟磷酸鋰溶液為電解液，以二氧化錳酸鋰為陰極；輕巧結實，比能量大，單體電壓約為3.7 V。 相較鎳氫電池，鋰離子電池具有相對較高的工作電壓和
鉑金環界面張力儀
? 1:采用先進的應變式或電磁式力平衡傳感器，具有高精度、高重復性特性。? 2:數碼管顯示方式，實時顯示當前重量、當前表面張力值。? 3:同時設計鉑金板、鉑金環兩種測試方法，可任選其中一種，也可同時選擇兩種。? 4:實時采集表面張力值，全程記錄表面張力變化曲線。軟件自動顯示峰值表面張力，根據溫度自動
鉑金電極特點及用途
電極是電子或電器裝置、設備中的一種部件，用做導電介質(固體、氣體、真空或電解質溶液)中輸入或導出電流的兩個端。輸入電流的一極叫陽極或正極，放出電流的一極叫陰極或負極。電極有各種類型，如陰極、陽極、鉑金焊接電極、電爐電極等。本文重點主要介紹的是高頻焊接鉑金電極，鉑金是一種惰性貴金屬，常用作某些電極的電
新型燃料電池陰極催化劑問世
日前，記者從中科院過程工程研究所獲悉，該所生化工程國家重點實驗室研究員王丹團隊研發了一種sp雜化氮摻雜的石墨炔，其在催化燃料電池陰極氧還原反應（ORR）中顯示出良好的催化性能。研究成果近期發表于《自然—化學》。 燃料電池是一種把化學能轉化為電能的裝置，具有零污染、能量轉化效率高、適用范圍廣泛等
關于界面張力儀鉑金板法與鉑金環法的特性比較
界面張力的測定通常采用界面張力儀，它是一種用物理方法測試液體的表界面和液體與液體之界面張力的儀器，根據測試原理的不同可分為二種：鉑金板法和鉑金環法。 鉑金板法測量的是液體的界面（或表面)張力的平衡值，鉑金環法測試的是液體的界面（或表面)的大力值。 鉑金板法在測量時比較鉑金環法具有以下
鉑分解技術讓燃料電池更具成本效益
通過使用加拿大光源中心(CLS)的同步加速器，研究人員發現，將昂貴的鉑金屬分解成納米粒子(甚或是單個原子)可制造出更低成本的燃料電池。 在麥克馬斯特大學、CLS同步加速器、巴拉德動力系統公司的通力合作下，研究人員開發出一種利用原子層沉積(ALD)的新方法。這種表面科學技術可用于對化合物進行
鋰電池/燃料/鋁空氣電池車難敵混合動力汽車？
被特斯拉奉為圭臬的鋰電池，最近似乎有跌下神壇的趨勢，燃料電池車集體發力，給電動車中的坦克車Model S（電池足有大半噸重）帶來了壓力，新近爆出的鋁-空氣電池，號稱續航上千公里，不但一舉解決電動車的最痛點續航里程的問題，也會徹底改變陸地交通工具的出行狀態。那么還在實驗室里的不知何時能行駛在路面的
油電混合車鋰電池好還是鎳氫電池好
具體來看，和鎳氫電池相比，鋰離子電池具有以下優勢：1.放電電壓高。目前，鋰離子電池的放電電壓一般在3.2V-3.7V之間，而鎳氫電池的放電電壓只有1.2V，也就是說，一節鋰離子電池的電壓相當于由3節鎳氫電池串聯而成。鋰離子電池高放電電壓，便于組成電池組。2.能量密度高。在能量密度方面，鋰離子電池完勝
新型紙狀材料助力電動車電池發展
導讀： 據國外科技媒體本周報道，加州大學河濱分校伯恩斯工程學院開發了一種可用于鋰離子電池的新型紙狀材料，它可以成倍地提高電池單位重量可傳輸的能量。這種紙狀材料是由厚度還不及人類頭發百分之一的海綿狀硅納米纖維材料制成的，它能被用于電動汽車的電池和個人電子設備中。 據國外科技媒體本周報道，加州大學
世界最快干電池車在日本誕生
日本大阪產業大學和松下電器公司共同研制的一輛完全依靠5號干電池為動力的車，在8月4日的行駛中創下了平均時速105.95公里的紀錄，被吉尼斯世界紀錄認證機構認定為世界最快干電池車。?據《讀賣新聞》日前報道，對干電池車的檢驗活動于8月4日下午在茨城縣的縣汽車行駛試驗場進行。被檢驗的這輛干電池車呈流線型，
蓄電池礦用無軌膠輪車獲ZL
由冀中能源石煤機公司設計研制的防爆蓄電池礦用無軌膠輪車是國內首臺采用鋰離子蓄電池為動力的膠輪車，該車已于日前取得國家實用新型ZL授權，對于保護企業自主創新知識產權提供了有力佐證。 據記者了解，目前煤礦井下使用的無軌膠輪車多為柴油機驅動，而柴油機的尾氣和噪音嚴重，無形中危害著礦