燃料電池概念或入爆發前夜產業發展勢頭超預期
一直被視為新能源終極解決方案的燃料電池可能比預想的要早地進入產業化。從技術視角來看，近兩年燃料電池技術突破很快，實現了技術的穩定性；從全球產業環境看，國際燃料電池廠商盈利大幅提升、豐田等知名企業將在2015年量產燃料電池車；現在，我國優秀的企業也進入了該產業鏈的供應體系。 業內人士預計，目前主要發達經濟體普遍對氫能源汽車推廣予以大力支持，2014年將有更多氫燃料電池企業跨越盈利門檻，該行業正在加速商業化，有望在2015-2017年后實現爆發。燃料電池產業正在進入產業化的前夜。產業發展勢頭超預期 燃料電池以氫或富氫氣體為燃料，以空氣中的氧為氧化劑，通過電化學反應生成水并釋放出電能。燃料電池的工作原理與普通電化學電池相類似，兩者都是通過電化學反應將化學能直接轉換為電能。然而從實際應用來考慮，兩者又存在較大的差別。普通電池只是一個有限的電能輸出和儲存裝置；而燃料電池是一個可以連續不斷產生電能的氫氧發電裝置。 近兩年燃料電池技......閱讀全文
突破續航瓶頸－燃料電池望推動新能源汽車升級
伴隨著燃料電池技術的突破，續航短、補給難等新能源汽車發展的瓶頸有望得到突破，燃料電池車也有望成為整個行業新的增長極。 燃料電池，通俗理解就是將燃料的化學能轉化為電能的裝置，其燃料分為氫氣、甲醇、乙醇、甲烷等。目前國際國內相對主流的是氫燃料電池，就是用氫氣作為燃料，既代替石油，也代替現在的鋰電
氫燃料電池汽車走進生活
氫燃料電池汽車作為新能源汽車的一種也正在走入大眾生活，順勢開啟了商業化發展大幕。據悉，位于佛山市南海區丹灶鎮的瑞暉加氫站正式啟用，這是全國首個全商業化運營的加氫站。未來，佛山致力于打造國家級氫能與燃料電池研發中心、國家級氫能與燃料電池生產基地以及國際知名的氫能與燃料電池應用典范城市。 一
為氫能源汽車賦能－天津大學研發高性能膜燃料電池
日前，天津大學尹燕團隊成功研發高性能陰離子膜燃料電池。該電池性能優異、耐久性強，有望為我國氫能源汽車賽道“提速”。相關成果已發表于國際權威期刊《焦耳》。新型高溫陰離子交換膜燃料電池原理示意圖。(天津大學供圖) 據介紹，氫燃料電池是“氫經濟”的重要組成部分，被認為是實現“碳中和”的主要途徑之一。高溫
新能源汽車的未來是純電動車與燃料電池車共存
我國的純電動車在世界范圍內，不論是市場還是技術都處于位置，且從能源戰略轉型和交通合理性等方面來看，堅持以純電動為發展重點是符合國情的正確選擇——純電動車與燃料電池車的關系，有可能的是兩者共存。近，據新華社消息，總理在訪日期間前往北海道，參觀了豐田的氫燃料電池車“Mirai”。總理詢問了Mirai的續
美中合作研發新能源汽車電池
1月25日，美國麻省固體能源公司宣布獲得中國上汽集團戰略投資，并將幫助上汽進行新能源汽車的電池研發，以提高續航里程，降低成本。 據介紹，該公司同時獲得通用汽車和美國應用材料公司的戰略投資，共同致力于無負極新一代鋰電池的產業化發展。目前，該公司正致力于無人機電池的投產，計劃于2017年投產手機和
新能源汽車電池材料有哪些？
新能源車型的電池是一臺車的核心。但是電池的材料有哪些呢？電氣化交通浪潮的興起，影響的不僅是松下、GS湯淺等電池供應商，也波及到了電池材料供應商，得意者有之，失意者也不在少數。新能源汽車電池材料，新能源汽車電池材料有哪些？ 一、正極材料的介紹 三元鋰電池分布在我們生活的各個角落，應用的領域除了
新能源汽車電池檢測設備說明
新能源燃料電池汽車的運行并不是一個穩態情況，頻繁的啟動、加速和爬坡使得汽車動態工況非常復雜。燃料電池系統的動態響應比較慢，在啟動、急加速或爬陡坡時燃料電池的輸出特性無法滿足車輛的行駛要求。在實際燃料電池汽車上，常常需要使用燃料電池混合電動汽車設計方法，即引入輔助能源裝置通過電力電子裝置與燃料電池并
電動汽車：充電電池，燃料電池，誰更有前景？
新能源汽車取代傳統燃油汽車是發展趨勢，但究竟充電電池汽車還是燃料電池汽車更具市場前景？在基礎設施投資方面哪種更具競爭力？目前尚無定論。德國尤利希研究中心1月30日發表的一份報告顯示，兩種技術基礎設施的成本在很大程度上取決于需要供電的車輛數量。如按數百萬輛車計算，氫燃料電池汽車的基礎設施建設成本相
新能源汽車電池測試設備適用電池說明
鉛酸電池原料易得，價格相對低廉，高倍率放電性能良好，溫度性能良好，可在-40~+60℃的環境下工作，適合于浮充電使用，使用壽命長，無記憶效應，廢舊電池容易回收，有利于保護環境。但是能量低，一般30~40Wh/kg，使用壽命不及Cd/Ni電池，制造過程容易污染環境，必須配備三廢處理設備。 鎳氫電池
中國氫燃料電池汽車駛入快車道
科技部部長萬鋼近日有關氫能燃料電池汽車發展的講話引起了業內廣泛關注。他在題為“未來出行——氫燃料電池及智能車輛技術”國際研討會上表示，氫能燃料電池目前在壽命、可靠性、使用性能上基本達到車輛使用要求，中國已初步掌握了相關核心技術，基本建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統技術平臺。未來要加
外商看好燃料電池汽車－2015年迎來爆發
據國外媒體inautonews報道，國外廠商將2015年視為燃料電池汽車爆發年，該車型市場有望在2015年獲得長足的進步。 雖然有不少廠商將自動駕駛技術作為其未來的主要發展方向，但是如何滿足日益嚴格的排放法規要求以及如何降低汽車油耗成為各汽車廠商急需面對的問題。新能源汽車則為一個很好的解決方案
氫燃料電池汽車發展迎來新機遇
?? 像加油一樣加3—5分鐘氫氣，即可行駛500—800公里，車尾再也沒有難聞的尾氣，取而代之的是一股股清水…… 11月9日，在江蘇如皋召開的第二屆國際燃料電池汽車大會上，韓國現代帶來了第三代氫燃料電池汽車“FE”；我國上汽集團、亞星客車也都把自家的氫燃料電池汽車帶到會場。中國工程院院士、一汽集團
新能源汽車電池，回收易處理難
近日，北京市小客車指標調控管理辦公室發布的今年第二次機動車指標申請情況引起了各界的注意。原來，截止到4月8日24時，北京小客車指標申請網站累計收到個人新能源小客車配置指標申請和確認延期數量已突破23萬。按照現有的規則及指標配置數量來計算，新能源指標或將排到2023年。圖片來源于網絡 之前人們還
新能源汽車電池組測試方案
新能源汽車的電池組類型繁多，但整體都是通過將電芯串并聯組成。這類電池測試可以實現從單體、模塊、系統三個層級，分性能、壽命和安全性三個方面，對電池進行綜合性的測試評估。在電子類測試過程中，通常會使用到高功率高電壓的直流電源和電子負載。Series PSI 9000 3U系列可編程直流電源輸出功率為3.
新能源汽車電池檢測設備必然發展
能源危機和環境污染催生了新能源汽車的發展，而新能源汽車的技術關鍵就是動力電池的性能，動力電池分為很多種，如鉛酸蓄電池、鎳鎘蓄電池、鎳氫蓄電池、鋰離子蓄電池、鋅空氣蓄電池、燃料蓄電池?等，動力電池組是電動汽車的重要組成部分，直接影響著電動汽車的起動、加速、行駛里程等多項性能。 因此，新能源汽車電池
新能源汽車動力電池測試方案
1 、電動汽車動力電池發展現狀電動汽車是汽車產業未來發展的重要戰略方向，其作為戰略新興產業地位十分明確，在國家政策的引導下，節能與新能源汽車的研發和產業化出現了的高潮，作為核心零部件的動力電池發展也緊隨著新能源汽車的整體趨勢在大幅度上升。為了滿足電動汽車生產企業、零部件企業、檢測及認證機構等各方面的
新能源汽車熱銷，電池“退役”后咋辦
新能源汽車近兩年駛入“風口期”。隨著銷量和保有量快速增長，一個問題浮出水面：新能源汽車使用的動力電池“退役”后怎么辦?對此，參加兩會的代表委員們表示，要通過明確責任主體，推動電池回收利用體系的建立，助力生態文明建設。 現狀：首批車用動力電池迎來“退役”期 “推動集成電路、第五代移動通信、飛機
鋰電池/燃料/鋁空氣電池車難敵混合動力汽車？
被特斯拉奉為圭臬的鋰電池，最近似乎有跌下神壇的趨勢，燃料電池車集體發力，給電動車中的坦克車Model S（電池足有大半噸重）帶來了壓力，新近爆出的鋁-空氣電池，號稱續航上千公里，不但一舉解決電動車的最痛點續航里程的問題，也會徹底改變陸地交通工具的出行狀態。那么還在實驗室里的不知何時能行駛在路面的
豐田推氫燃料電池車－新能源汽車市場化欲再領跑
豐田燃料電池汽車原形車 在正在舉行的2014年北美消費電子展上，豐田汽車展示了自己于燃料電池汽車領域的最新成果。豐田表示，2015年，北美市場的消費者們就可以購買到擁有300英里續航里程、完成充電僅需不到5分鐘的新能源產品。 在展會現場，豐田展示了兩輛氫燃料電池汽車：一輛藍色中型四門
我國燃料電池汽車產業化進程提速
由同濟大學倡議，國內一批在新能源汽車、地面交通、信息等領域具有優勢的高校、科研院所和骨干企業共同發起組建的“中國燃料電池汽車技術創新戰略聯盟”和“先進地面交通創新聯盟”，近日在同濟大學同時揭牌和簽約成立。科技部黨組副書記、副部長王志剛出席并講話。 據悉，“中國燃料電池汽車技術創新戰略聯盟”首批
新能源汽車電池控溫機組發展剖析
新能源汽車的投入使用，一方面是全球戰略的調整支持，另一方面也是現代動力電池的不斷發展，技術不斷提升以及續航充電時間不斷優化，也可以說新能源汽車的發展就是新能源電池技術的發展。而無錫冠亞推出的新能源汽車電池控溫機組，專用于新能源汽車永磁同步電動機、開關磁阻電機、異步電動機及其控制器測試時的精密控溫
新能源汽車鋰電池的應用分析
目前，新能源汽車電池主要使用的是三元鋰電池，那么對于三元鋰電池來腳最大的點就是會怕環境的高溫，從而會影響到它的使用的壽命，當然了，這個也會影響到能量密度，正在電動汽車做功的功率上面來講，產生電池衰退主要是由于車輛在使用的過程當中，為滿足不同的駕駛工況而采用不同的充放電倍率，充放電倍率越大，電池容
新能源汽車電池回收現“五年之憂”
1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1塊重以噸計的電動汽車動力電池會造成怎樣的污染? 人無遠慮，必有近憂。盡管新能源汽車在我國如雨后春筍般快速發展，但動力電池回收利用的“短板”卻進展相對緩慢，甚至有些滯后。這在一定程度上構成了新能源汽車市場發展的隱憂。而這一問題的解決
新能源汽車爆發－電池業急行軍
昨日，第六屆國際電池工業展覽會在上海舉行，吸引了美日韓等30多個國家的500多家企業參展。受國家政策推動，今年以來，包括鉛酸電池和鋰電池在內的整個電池產業受到高度關注，成為新一輪的投資熱點。據悉，上半年，我國新能源汽車產量實現十倍增長，拉動了鋰電池的市場需求。 鉛電步入快車道 對鉛酸電池而言
新能源電動汽車電池管理系統概念
電池管理系統（Battery Management System，簡稱BMS）是監控車用蓄電池的電壓、電流、負載、溫度等狀態，并能為其提供安全、通信、電芯均衡和管理控制，提供同應用設備通信接口的系統，如圖1所示。BMS具備監控蓄電池系統總電壓、電流數據，獲取單體電池、電芯組、電池模塊電壓，掌握電池包
新能源汽車電池由哪些部分組成
眾所周知，新能源汽車和普通燃油汽車最大的區別在于動力來源，普通燃油汽車靠的是汽車內燃機，機械運作，而新能源汽車靠的是汽車電動機，是電能運作。電池涵蓋正負極以及隔膜，還有電解液和頂蓋、殼體。正極一般采用鋰合金金屬氧化物，負極材料一般用石墨。需求發生較大變化的涵蓋鋰以及鈷等原材料，還有電解液以及隔膜、正
新能源汽車電池包輕量化材料介紹
1、采用鋁型材箱體特斯拉Model S為首款深入人心的純電動汽車，作為特斯拉的第一款車型，整包重量近900kg。其電池包箱體為鋁質，重量約125kg。通過鋁型材的設計（框架是型材的），電池箱體內部可整體的擺放電池模組。圖12 特斯拉model S的電池箱體獨愛鋁材的蔚來ES8的電池包箱體自然也是采用
節能與新能源汽車重大項目車用燃料電池技術戰略研討會
節能與新能源汽車重大項目車用燃料電池技術戰略研討會在京召開 2007年11月8日，由國家863計劃節能與新能源汽車重大項目辦公室組織的“車用燃料電池技術戰略研討會”在北京召開。會議由節能與新能源汽車重大項目總體組燃料電池責任專家衣寶廉院士主持。來自全國20多家企業、大學、研究機構的50余位專家和會
新項目促中國燃料電池汽車商業化
31日，“促進中國燃料電池汽車商業化發展”項目正式啟動，該項目總預算6173萬美元，擬在北京、上海、鄭州、佛山、鹽城等城市開展電池客車、轎車、物流車、郵政車等百輛級商業化示范運行。 中國汽車技術研究中心吳志新副主任介紹，項目計劃周期4年，旨在通過多種車型、多個區域、多種商業化運行模式的燃料電
面向30℃的新能源汽車與低溫電池技術
在2022年冬奧會期間，如大規模使用新能源汽車，車輛將面臨-20℃至-30℃的低溫工作環境，此時，電動車輛動力電池的充、放電特性將變差，容量和壽命也會衰減。如何破解這一難題，8月31日，北京理工大學等單位在“面向冬奧環境的新能源汽車與低溫電池技術成果發布會”上給出了答案。 在科研團隊的努力下